1. Nje automjet kamion i ngarkuar kur pershkon nje tatepjete te rrezikshme, rrezikon kryesisht:
Karroceria te preke rrugen dhe ngarkesa rrezikon me tronditjen te humbase ekuilibrin e saj dhe te shkaterrohet.
Te humbase ekuilibrin e tij dhe ngarkesa e tij te zberthehet pasi qendra e peshes se kamionit ndodhet mjaft lart.
Te shtjelloje shpejtesi te madhe i terhequr nga pesha e tij me pasoje perdorim intensiv te frenave dhe mbingrohjen e tyre dhe humbjen e efikasitetit te tyre.
2. Tek tabelat qe theksojne rrezikun e transportit te lendeve te rrezikshme numri i pare demostron:
Rrezikun kryesor.
Rreziqet sekondare ( te dyta).
3. Ne cilet rajone luhatet presioni me i vogel i ajrit te kompresuar tek nje sistem frenash me ajer:
Perafersisht 5-6 bar.
Perafersisht 9-10 bar.
Perafersisht 14-15 bar.
4. Qellimi i pompes kundra mpiksjes ne nje sistem frenimi me ajer te komprimuar eshte:
Te kryeje sperkatjen me leng kundra mpiksjes tek ajri i komprimuar qe te mos ngrijne pajisjet e ndryshme ne temperaturat shume te uleta.
Te ruaje presionin e sistemit konstant.
Te ushqeje sistemin me ajer te komprimuar qe te ruhen konstante vlerat maksimale dhe minimale te presionit.
5. Freni mekanik perdoret:
Tek tatepjetat.
Tek frenimet e befasishme.
Tek te perpjetat.
6. Destinacioni i bielles eshte:
Te transmetoje energjine kinetike te pistonit te aksi rrotullues.
Te lidhe pistonin me kamionin.
Te hape e te mbylle valvolat e hyrjes dhe te daljes.
7. Ne nje sistem amortizimi(suspacioni) me ajer ku sherben qarku i presionit te larte.
Mban gjithmone presionin kostant tek sustat e ajrit.
Jep ajer te sherbimet mekanike te automjetit.
Jep shtese ajri dhe rrit presionin tek sustat e ajrit kur automjeti ngarkohet per tu mbajtur ne te njejtin nivel.
8. Cili eshte destinacioni i aksit qendror te transmisionit te levizjes ne formacion me motorin perpara dhe me rrotat levizese mbrapa:
Te transmetoje Ievizjen nga diferenciali ne kamionin e marsheve (shpejtesive).
Te transmetoje Ievizjen ne rrotat e para.
Te transmetoje drejtimin e ktheses nga skatola e kamios se marsheve tek rrotat levizese.
9. Sistemi i frenimit me ajer te komprimuar (frena ajri ) perdoret te automjetet kamion pasi:
Drejtimi i automjetit eshte me i lehte, me komfort.
Sistemi hidraulik i frenimit nuk mjafton per ngadalesimin e automjetit.
Konsumimi i rrjetit te tubacioneve dhe i mekanizmave te tjera te frenave te ajrit eshte i rralle.
10. Sistemi hidraulik i drejtimit te automjetit perdoret tek kamionet me qellim:
Te shtoje rezultatin e forces muskulare te shoferit gjate ktheses.
Te pakesoje rezultatin e forces muskulare te shoferit gjate ktheses.
We use cookies to ensure that we give you the best experience on our website. If you continue to use this site we will assume that you are happy with it.OK